Termasuk porting dan polish pada kepala silinder.
Biar praktis dan lebih meyakinkan, girbok asli OEM BMW 5 speed tetap dipasangkan dengan mesinnya.
Tentu, untuk aplikasi off-road, transmisi itu dikawinkan dengan transfercase 2 speed part-time SJ410, ditambah gir 4.16 untuk low range.
Gardan ini menjadi salah satu komponen krusial untuk jip off-road, terutama untuk
kompetisi.
Ketahanan dan ketersediaan komponen pendukung jadi pertimbangan utama.
(BACA JUGA: Soal Kepraktisan, Audi Q5 Tak Perlu Diragukan Lagi)
Makanya, dipilih yang reputasinya paling oke, yakni milik Toyota Hilux.
Gardan lantas diisi final gear 4,88:1, dengan locker ARB depan dan belakang.
Tentu, bagian ini yang sebenarnya mengalami ubahan paling utama.
Enggak tersisa lagi sistem suspensi bawaan yang jarak mainnya tak lebih dari 5 inci.
Semua diganti struktur custom, dengan radius arm dan panhard rod serta swaybar untuk depan, dan parallel lower link serta A-arm custom untuk belakang.
(BACA JUGA: Begini Proses Perbaikan Bodi Yang Penyok Di Bengkel Body Repair)
Semuanya ditopang coilover shock custom dengan travel 12 inci.
Konfigurasi ini menunjang aplikasi di berbagai macam permainan off-road, dari adventure, speed, hingga rock crawling.
Tinggal menyesuaikan settingan suspensi, sesuai kebutuhan.
Bagian interior minimalis khas jip kompetisi, Jok bucket IEV, setir OEM Vitara, serta tiga indikator kondisi mesin.
Konfigurasi seperti ini lebih praktis ketika ingin bermain beragam jenis event off-road.