Jip.co.id - Daihatsu Taruna, siapa punya kenangan dengannya?
Ya, Daihatsu Taruna merupakan SUV pertama Daihatsu di indonesia.
Sebelumnya Daihatsu dikenal sebagai produsen jip lewat Taft, Hiline dan Feroza.
PT Astra Daihatsu Motor (ADM) memperkenalkannya ke publik pada pertengahan 1999.
Sesuai tren era akhir 1990an dan awal 2000, Daihatsu Taruna tampil lebih aerodinamis dengan lekukan bodi membulat.
Selain itu, Taruna sudah memanfaatkan per spiral di empat rodanya, sehingga bantingannya cukup empuk, mendekati kenyamanan sedan.
Awal kemunculannya, Taruna banyak mendapat pujian walau mesin yang digunakannya masih sama seperti milik Feroza.
Pasokan bahan bakar karburator, berkapasitas 1.589 cc SoHc 4 silinder 16 valve, dan hanya mampu menghasilkan 85,7 dk.
Baik eksterior maupun interior Taruna tidak mengalami banyak ubahan berarti sejak peluncurannya.
Bagian interior misalnya, hanya motif kain pelapis bangku, warna trim dan dasbor yang membedakan setiap tipe.
Di samping kapasitas mesin, Daihatsu juga menyediakan 2 pilihan sasis: FSeries (Family) dan cSeries (Compact).
Fseries lebih panjang 25 cm dari cseries dan sanggup mengangkut 7 penumpang.
Dalam perkembanganya, mesin Taruna mengalami sedikit perubahan dan kelengkapan varian mesin 1.600 cc eFi dan 1.500 cc EFi.
Sampai berakhirnya masa produksi Taruna, total ada 21 pilihan varian yang disodorkan ke market.
KELEBIHAN KELEMAHAN DAIHATSU TARUNA
Kalau sekarang, kondisinya rata-rata sudah tua dan perlu banyak perbaikan.
Relatif sedikit yang masih segar bugar mengingat mobil ini mengisi segmen keluarga yang pemakaiannya cukup tinggi.
Namun bicara seluk-beluknya dulu, mesin secara umum tak ada masalah berarti dengan mesin Taruna.
Penggunaan material aluminium untuk blok mesin merupakan keunggulannya.
Kelemahannya mesin rentan panas. Jika mobil pernah overheat, sambungan blok dan kepala silinder perlu diwaspadai.
Jok cukup empuk, hanya beberapa pemilik Taruna FGX mengeluhkan bunyi dari pengikat jok baris kedua lantaran hanya bertumpu pada satu titik.
Solusinya, anda bisa beri bantalan karet untuk menghilangkan bebunyian.
Suspensi Daihatsu Taruna cukup nyaman karena di keempat rodanya sudah menggunakan per keong.
Namun kekuatan kaki-kaki ini tetap ada batasnya, apalagi jika kerap melintas di jalan rusak atau berlubang.
Sudut camber positif pada roda depan menjadi kendala tersendiri bagi Daihatsu Taruna.
Mengakalinya, dapat dibuatkan baut camber adjustable agar posisinya dapat diatur saat proses spooring.
Gardan Taruna generasi 1999 hingga 2001, memiliki gardan dengan celah antargigi differential yang cukup besar.
Akibatnya suara gemuruh kerap terdengar saat diajak melaju di kecepatan tinggi.