Honda HR-V Numpang Lewat, Mesin K24, Rangka Tulang Belulang

Iday - Kamis, 2 Juli 2020 | 19:00 WIB

Dok. OTOMOTIF

Modifikasi Honda HR-V Tubular

Jip.co.id - Mobil ini awalnya beli ‘jadi’. Maksudnya sudah berbentuk mobil balap dan juga kerap dipakai kompetisi.

Maksud hati pemilik baru supaya tak terlalu banyak ubahan, tinggal nemplokin mesin yang sudah ada saja.

Namun ternyata setelah sampai di garasi dan dicoba, terlalu banyak ketidaksesuaian dengan keinginan pemilik.

Daripada bikin susah dan harus modifikasi tambahan, maka diputuskan untuk merombak beberapa bagian.

Tentunya disesuaikan dengan keinginan pembalap dan mesin yang akan dipakai.

BUKAN CUMA MESIN

Hasilnya sangat mengejutkan. Mobil berbodi Honda HR-V ini hanya meninggalkan 10% dari mobil lama.

“Mobil ini akhirnya bangun ulang. Sekitar 90% lah dibangun ulang, hehehe…,” sebut Fawaz Salim, sang pemilik.

Menurutnya, hanya sasis dari mobil lama yang masih terpakai.

Itupun tidak semuanya.

“Karena juga banyak dipotong dan kita sambung-sambung lagi pakai pipa tubular. Sama kayak bikin baru,” tambah Kiki Apeng, yang jadi navigator Fawaz.

Ubahan yang dilakukan ini, untuk mengakomodir mesin yang telah disiapkan oleh Fawaz, yang juga pemilik bengkel Equator Custom Car tersebut.

Enggak heran, kalau mobil ini disebut Honda HR-V numpang lewat.

Lantaran, semuanya sudah part kompetisi bahkan hingga ke mesin.

Ia menyiapkan mesin Honda K24 yang sudah menggunakan performance part di beberapa titik.

“Mesin ini kita beli di Malaysia. Kita siapkan juga di sana. Jadi datang ke Indonesia sudah jadi, tinggal kita pasang,” sebut pria yang memiliki usaha di bidang kayu ini.

Kehadiran Honda HR-V di ajang speed off-road beberapa waktu lalu sempat menjadi perhatian lawanlawannya di grup G3.

Pasalnya, baru pertama ikut, tapi bisa langsung nyodok ke jajaran depan. Sayang, hasil akhir belum maksimal, karena masih ada beberapa kendala.

Ketika ditanya besaran tenaga mobil, baik Fawaz maupun Kiki enggan secara detil mengungkapkan.

Dok. OTOMOTIF

Modifikasi Honda HR-V Tubular

“Ah, kecil ini sih. Paling juga sekitar 160-an dk, hahaha..,” gelak keduanya.

Dengan daya lecut yang ada serta juga penggunaan komponen di internal mesin, besar kemungkinan tenaga lebih dari yang diucapkan.

Supaya tenaga mesin yang dihasilkan bisa maksimal dan optimal, komputer mesin juga sudah berganti.

Dipastikan ECU standar mesin tersimpan rapi. Gantinya pakai keluaran Hondata.

Dok. OTOMOTIF

Modifikasi Honda HR-V Tubular. Tangki BBM 40 liter jadi pengimbang bobot

Sipnya lagi, yang tuning ECU Hondata ini juga bukan orang Indonesia, namun yang membangun mesin.

“Kita memang beli paket. Sekalian ECU dan tuning juga. Jadi tidak terlalu repot,” sebut Fawaz.

Pada Honda HR-V ‘jadi-jadian’ ini, bukan mesin saja yang beringas, tapi juga kaki-kakinya.

Ingatnya, kaki-kaki yang andal, akan sangat menunjang performa mesin.

Terutama ketika tikungan. Jika kebanyakan mobil tubular di kelas G3 mengandalkan sistem kaki-kaki depan yang rigid, pada mobil ini pakai sistem independent.

Bahkan juga double wishbone. Sehingga, ketika belok ban terus mendapat traksi, karena masing-masing sisi ban akan bergerak sendiri.

Dok. OTOMOTIF

Modifikasi Honda HR-V Tubular

“Ini kreasi bengkel kita sendiri. Memang melihat yang sudah ada, tapi aplikasi ke mobil ini, benarbenar racikan kita,” tambah Didin Megan, mekanik kepala yang bertanggung jawab terhadap mobil.

Ubahan total lagi dari sistem kaki-kaki mobil yang sebelumnya.

Lebih maksimal setelah mengaplikasi King Shockbreaker. Yang belakang pakai coil overshock dengan travel 14 inci, sementara yang depan hanya 8 inci.

Hal ini supaya jarak main suspensi bagian belakang bisa lebih banyak. Sehingga, mampu memberi performa apik di lintasan tanah yang tak rata.